羅爾斯羅伊斯Rolls-Royce船舶發(fā)動機控制器維修H1127.0101
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3 Azimuth舵槳控制系統(tǒng)故障排除方法
通過此次舵槳控制系統(tǒng)故障排除的案例，以及多年Azimuth舵槳控制系統(tǒng)的維修，總結(jié)出以下幾種方法，以及時準確對控制系統(tǒng)故障進行排除：
（1）熟悉舵槳控制系統(tǒng)，這種熟悉主要分兩個方面，一方面是熟悉控制原理，掌握控制系統(tǒng)圖，了解控制系統(tǒng)有哪些部分組成、各部分有哪些功能及各部分之間如何連接。另一方面是熟悉控制系統(tǒng)實物元件和接線，知道各個元件的功能及與控制系統(tǒng)圖的對應關系。無論是其中的元件還是線路，最重要一點的就是要搞清楚“從哪里來，到哪里去”的問題，因為Azimuth舵槳控制系統(tǒng)是由控制器集中控制，重要的是理清控制器到傳感器或執(zhí)行機構(gòu)的路徑。
（2）要全面、準確的描述故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象越準確、越全面，越有助于查找故障原因，以制訂相應的檢查方案。日照港拖16輪曾發(fā)生航行過程中右主機突然掉速故障，持續(xù)約1秒鐘后恢復至正常轉(zhuǎn)速，同時舵槳ACU故障報警燈會閃一下，指示舵槳轉(zhuǎn)舵和加車正常的兩個指示燈也會熄滅一下，但不會發(fā)出聲音報警。如果單從主機掉速這個故障現(xiàn)象來考慮，忽略了報警和指示燈，就會給判斷故障原因造成一定的困難，因為造成主機掉速的原因可能有很多，主機調(diào)速器故障、E/P控制閥故障、舵槳控制系統(tǒng)故障、柴油機本身的機械故障都有可能造成主機掉速。但如果對報警和指示進行分析，可以發(fā)現(xiàn)在主機掉速的同時也無法轉(zhuǎn)舵和加車，通過這幾個現(xiàn)象基本上就可以判斷是舵槳控制系統(tǒng)的故障，通過排查最終發(fā)現(xiàn)是ACU控制箱中一SLIO模塊故障。一般比較關鍵的現(xiàn)象有三點——能否合排、轉(zhuǎn)舵、加減速，通過判斷只有其中一個故障現(xiàn)象還是多個故障現(xiàn)象同時存在，從而確定一個大體的排查方向。
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